Первая Российско-Украинская полярная парусная экспедиция! English
Дневник капитана

Итак, российская Арктика осталась за кормой вместе со 180-м меридианом.

9 Сентября, 2012

Впереди еще сто сорок градусов с небольшим, и мы вполне можем претендовать на самый, самый выдающийся дальний поход в этом году. Думаю, что не только в России и Украине, но и, пожалуй, в мире. А для этого осталось пройти около полутора тысяч миль Канадскими проливами.

И, поверьте мне, это совсем непростая задача. Узкие места в этих проливах открыты, также как и узкие места в российской Арктике, считанные недели. Пока все выглядит неплохо, есть кое-где по маршруту битый, а местами и сплоченный лед. Ну думаю, очень надеюсь, что нам повезет, и мы найдем тот самый нужный нам проход. Вообще, должен сказать, что арктическая кругосветка для нас оказалась больше моторной, чем парусной. Как я и говорил ранее, ветра либо нет, либо он встречный, так что в который раз убеждаюсь, что топлива лишнего не бывает. Как и в Антарктике, здесь нужна значительная автономия по топливу, эдак на две-три тысячи миль. Кроме движения вперед, это еще и возможность пользоваться горячим душем, извините за выражение, теплым туалетом, это электричество и все, что связано с ним, например, радары, навигация и, конечно, овсянка на завтрак в будние дни и яичница по праздникам. А праздников у нас -хоть отбавляй! Каждый день можно к чему-нибудь приурочить: треть, половина, две трети пути, линия перемены дат, домашний рекорд в милях в сутки или градусах на восток, счастливое освобождение из ледового плена и так далее и тому подобное. В общем, сами понимаете,  приходится прямо-таки невероятными усилиями воли сдерживаться. Сознаюсь, не всегда это получается, но не перестаю к этому стремиться. Я имею ввиду, к сдержанности. Не путайте с воздержанием, к чему и вас призываю.


Возвращаясь к российскому сектору Арктики и нашим доблестным пограничникам, хочу всем  им передать большой привет и пожелания все-таки наблюдать за тем, кто и как ходит мимо. Так, глядишь, какой-нибудь американский шпион проберется на сверхсекретный объект на Земле Франца Иосифа, или проскочит мимо мыса Челюскин какой-нибудь там сухогруз, не уплативший мзду акционерам Севморпути. А это уже ай-ай-ай, ой-ой-ой. Так вот, в отличие от наших горе-охранников рубежей  Родины, канадская береговая охрана встретила нас за 500 миль до проливов. Наверное, не поверив своим глазам, что в этих широтах могут ходить яхты, канадцы выслали аж целый вертолет дабы убедиться, что мы и вправду яхта, а не какой-нибудь там зловредный нарушитель. Бдят, понимаешь, свои национальные интересы, в отличие от России, чьи интересы, по моему раннему убеждению,  были от полюса до полюса. Нет в России никаких интересов, вернее, они есть, конечно, но ведь эти интересы нужно поддерживать финансами и, конечно, политической волей. Вот поставить "героическим" образом российский флаг на дне океана в точке северного полюса, пукнув на весь мир,  это мы можем. А вот ежедневно, ежечасно отстаивать свои, опять же таки национальные интересы, - это пока вряд ли, для этого нужно работать и еще раз работать, чего никто делать-то и не хочет. Или не может. Импотенция, блин, захлестнула  полстраны... Никто, опять же таки, не может или не хочет принимать решений. А самое главное, контролировать их исполнение. Вот урвать, распилить, получить откат,-это мы горазды, для этого не надо особого напряжения серого вещества. Когда же все это импотентное быдло нажрется и начнет-таки блюсти не собственные шкурные интересы, а интересы страны, которая вскормила их, и, конечно, вспоила, и не только квасом, как вы понимаете?!


Впрочем, снова не про то, снова тру виски... Да кто я есть такой, черт возьми, чтобы поучать и давать советы сильным мира сего. Наше дело телячье: обоср-ся и стой. Либо тихонечко в тряпочку покоряй океаны, всякие там моря. Так что не будем о высокой политике.


Спускаясь с высот на грешную землю, а точнее, воду, хочу доложить вам,  дорогие друзья, что в общем и целом у нас    все вполне нормально. Плывем мы себе по студеным морям и ни о чем особенно не тужим. Впереди еще многие и многие тысячи миль, и каждая из них приближает нас к финишу. Так, между делом, оставили за кормой Чукотское море, море Бофорта, залив Амундсена… Ну, поштормило нас по дороге немного, не обошлось и без битого льда, всяких там айсбергов и туманов, обледенения и насквозь продувающих ветров, крена и качки, но мы к этому, можно сказать, привыкли. И даже когда этого нет, то скучаем и не находим себе места на берегу.


Кстати, о береге. На нашем героическом пути лежал скромный, ничем особенно не приметный поселок городского типа под названием Кэмбридж-Бей с населением 1 500 человек, в основном, инуитов и, конечно, инуиток. Со своим аэропортом, способным принимать тяжелые самолеты, с мощной станцией слежения (конечно, не за проплывающими яхтами), с аж целым отрядом конной канадской полиции, супермаркетами, библиотекой, ремонтной мастерской и, самое главное для нас, с большими бочками  топлива. Именно его-то нам и не хватало для полного счастливого прохождения оставшихся нескольких сотен миль канадскими проливами и полутора тысяч миль до  точки старта в Гренландии от скромной метеостанции с координатами 60.03 N   43.11.W.  В общем и целом, вполне удовлетворив любопытство местного населения, прежде всего, представителей той самой конной полиции, получив разрешение на короткое пребывание на канадской земле, заправившись чем Бог послал, подкупив харчей и накоротке, но с чувством, отметив прибытие в сей славный град, мы решили поутру, 10-го сентября (9-е, как назло, оказалось понедельником, а мы, верные морским традициям, не выходим в море по пятницам и понедельникам и, конечно, 13-го числа, в особенности, когда увидим какого-нибудь там кролика или женщину с пустым ведром и т. д.)  мы вышли в море. Теперь уже - для крайнего, заключительного рывка через оставшийся пяток проливов, море Баффина,  море Лабрадора, ну и дальше на юг, на юг - туда, где тепло, много солнца, где носят бикини, много клубнички, ну и т. д. Вы уж меня понимаете.

25 Октября, 2012
Год назад, отправляясь от этих берегов, мы, в общем, понятия не имели, с чем столкнемся, как это будет нелегко, а, временами, почти невозможно пройти то, что мы задумали.
Читать полностью
Сергей Низовцев
Сергей Низовцев КАПИТАН ЯХТЫ "Scorpius" и РУКОВОДИТЕЛЬ ПЕРВОЙ РОССИЙСКО-УКРАИНСКОЙ  ПОЛЯРНОЙ ПАРУСНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ Сергей Низовцев. Выпускник МГИМО. Яхтсмен. Имеет квалификацию Yacht Master Ocean. Маршруты путешествий - экстремальные морские трассы. Почётный полярник. Неоднократно бывал в Арктике и на Северном полюсе с парашютными и водолазными экспедициями.

Узнать больше
Экипаж "Scorpius" в зависимости от маршрута состоит из 7 -10 человек.
Многие уже имеют бесценный опыт, необходимый в этом опасном плавании. Некоторым предстоит пройти сложный путь от новичка до « морского волка».
Посмотреть всю команду