К утру ветер стих и мы без проблем быстро нашли

24 Октября, 2011

К утру ветер стих и мы без проблем быстро нашли порт и стенку, где нас оперативно заправили. Бутылка коньяка из «инкермановских» запасов сделала заправщика предельно вежливым и быстрым. В течение получаса загрузили 6,5 тоннн топлива, которого должно хватить до Ушуаи. На мои многочисленные вопросы - кому же, черт возьми, заплатить за топливо, - никто вразумительного ответа дать не мог.

С агентом мы договорились о том, что оплату произведем по безналичному расчету, но как только мы отошли от стенки и вышли в море, начались непрекращающиеся звонки с вопросами о том, как, черт возьми, мы собираемся рассчитываться за топливо с топливозаправщиком. Потом еще и агент вспомнил, что ему не заплатили. В общем, в течение двух часов, пока шли по Гибралтарскому проливу, все расчеты были урегулированы к взаимному удовлетворению сторон, но с некоторой нервотрёпкой. Например, агент заявил, что нам предъявляется штраф в сумме 2000 фунтов за несанкционированное оставление мусора на причале. Была у меня такая мыслишка, честно сознаюсь, но в последний момент решил оставить мусор на борту до Канар. В общем, на мой взгляд, в Гибралтар нужно заходить только в самом-самом экстренном случае. Пока все это улаживалось, мы незаметно вышли в Атлантику. Вот он, океан, к которому я шёл десять месяцев, начиная с момента покупки лодки. После десяти месяцев подготовки я его увидел. Огромные раскидистые волны мягко накатывали на яхту, покачивая ее в своих могучих лапах. Прогноз погоды абсолютно не подтвердился. Вместо попутного, ветер оказался слабым встречным. С учетом нашего опоздания к антарктическому лету, времени на лавировку не было, и мы прошли сутки под мотором вдоль Марокканского берега. На следующий день ветер усилился до штормового. Пожалуй, за пройденные 2000 миль это был самый сильный шторм, к тому же со встречным ветром в 40-45 узлов и дождём. Капли дождя на сумасшедшей скорости просто впивались в лицо, руки... Поднять глаза даже на приборы было тяжело, ну и волна просто прокатывала по палубе, сметая всё на своем пути. Еще раз сказал спасибо своей блестящей мысли перенести дополнительные топливные танки с палубы на мачту, в кокпит. Думаю, что их бы не удержало никакое крепление. К тому же подобное размещение дает нам возможность к уже имеющимся танкам дополнительно добавить еще два танка по тонне каждый, что значительно увеличивает нашу автономность по топливу, которая нам очень, очень нужна в Антарктике. Конечно, есть договоренность с Российской Антарктической Экспедицией о том, что они нас дозаправят в январе с "Академика Федорова" топливом в районе полярной станции "Мирный". Но сможем ли мы туда подойти и хватит ли топлива до "Мирного"?.. На сегодняшний день общий объем топлива 10500 литров дает нам шанс на автономность в течение 60-70 дней без двигателя (только генераторы) и 15 дней на главном двигателе, что, с учетом нашего хода, составляет около 3000 миль. Это уже неплохо. Правда, протяженность всего маршрута вокруг Антарктиды в районе 65 градуса составляет около 8500 миль, но мы надеемся на хорошие попутные ветра.

Вернуться на предыдущую страницу Наверх

Дневник капитана

25 Октября, 2012

Здравствуй, Мальта!

Год назад, отправляясь от этих берегов, мы, в общем, понятия не имели, с чем столкнемся, как это будет нелегко, а, временами, почти невозможно пройти то, что мы задумали.

Читать полностью

Капитан

Сергей Низовцев

Сергей Низовцев КАПИТАН ЯХТЫ "Scorpius" и РУКОВОДИТЕЛЬ ПЕРВОЙ РОССИЙСКО-УКРАИНСКОЙ ПОЛЯРНОЙ ПАРУСНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ Сергей Низовцев. Выпускник МГИМО. Яхтсмен. Имеет квалификацию Yacht Master Ocean. Маршруты путешествий - экстремальные морские трассы. Почётный полярник. Неоднократно бывал в Арктике и на Северном полюсе с парашютными и водолазными экспедициями.

Узнать больше

Команда

Экипаж "Scorpius" в зависимости от маршрута состоит из 7 -10 человек.
Многие уже имеют бесценный опыт, необходимый в этом опасном плавании. Некоторым предстоит пройти сложный путь от новичка до « морского волка».

Посмотреть всю команду